增强轴的刚度和选择低噪声轴承有哪几种情况

　　在确定各档齿轮副侧隙时，应使其步调一致，以消除系统侧隙对噪声的不利影响。齿轮侧隙与许多因素有关，例如齿轮体热膨胀系数、齿轮受载后轮齿变形、制造误差、安装误差及润滑油膜厚度等。根据一般推荐的数值，考虑表中的最小侧隙要求，再按上述Jnmin的近似计算公式，再参照齿轮国际规定来分配齿厚上、下极限偏差。

　　增强轴的刚度和选择低噪声轴承

　　轴和轴承两种运转部件既是噪声源之一，又是固体传声媒介。设计轴时，其直径和长径比应保证在满负荷作用下，其总挠度和转角分别不超过0.15-0.13mm和0.000123弧度，以使轴具有足够的刚度，不致破坏齿轮的正常安装和啮合。

　　轴承的精度和游隙对变速器噪声的影响是明显的，在高转速区(如常啮合齿轮副和超速档齿轮副)，如选用较高级(D级)轴承时，电动平车定制时参数详解其噪声较普通级轴承可降低1-2dB，不过这种D级轴承的价格要较普通级的高出2-3倍。近年轴承行业研制推出同等级别的低噪声轴承，价格不高，我厂试验结果证明，降噪效果明显，一般可降低噪声1-3dB，应大力推广使用。

　　齿轮体结构形状的设计

　　从限制噪声传播的角度考虑，为降低噪声，应减小齿轮表面的辐射面积，而达到这一目的的方法：一是尽可能减小齿轮直径，其次是在齿轮体上打孔。如日本本田汽车分动器齿轮在辐板位置上直拉锻出均布的4个孔。另外，增加齿轮体厚度和布上环状筋等也可降低噪声，但这些措施受到变速器轴向尺寸的限制。

　　正确进行轮齿的修形(设计齿形和设计齿向)

　　轮齿修形设计齿形和设计齿向是降低齿轮噪声最合理最有效的途径。它一直是国内外齿轮界研究的热门课题。当前，国内外的一些汽车变速器齿轮图纸上均标有对设计齿形和设计齿向的要求。修形原理已为众多的齿轮方面的专家和学者阐明，但修形的计算和方法是各不相同的。正是因为每种齿轮的工作条件(载荷变化大小、转速和油温等)、轮齿几何特征和综合刚度等不尽相同的，所以各个汽车齿轮生产厂家的修形计算都有它的局限性，不可能适用于所有齿轮的修形。确定自己产品的修形要求时，最有效的途径是要进行大量的试验，经获得适合本齿轮的齿形和齿向要求，