电动平车的工作时间和机器兼容程度上要远高于工程电动平车副厂件

　　副厂件与正品配件各有其优势，在匹配程度上正厂配件肯定要高于副厂件，所以使用正厂配件不会让机器的整体性能打折扣。但各代理商主要的配件销售方式是门店配件销售和维修配件销售。所以在很多地方正厂配件的流通程度较低，很多人买不到正品。所以建立渠道，提高物流水平就成为了当务之急。这方面企业就要充分考虑互联网和电话销售等形式的优势。尽早完善自己的配件销售渠道。

　　在价格上，工程电动平车副厂件由于走得是手工作坊的生产方式，其生产成本会相对低廉。所以正厂配件如果想成为市场的主宰，首先要在自己的实体店和代理商的通力合作下统一市场价格，规范市场价格。要通过获得原材料价格优势，降低制造成本完成价格上的劣势。而在产品质量上一定让顾客无后顾之忧，通过属性和数据让客户认识到你的产品质量有保障，工作时间和机器兼容程度上要远高于工程电动平车副厂件。只有这样才能获得良好的口碑。做到知己知彼，以己之强攻敌之弱，彻底击溃副厂件在客户心里带来的犹豫和不良情绪，将大部分中间客户拉向正品零配件的阵营。推荐阅读：钢铁需求激增导致电动车行业出现浮动。

　　电动平车关键零部件领域投资分析，而当前工程电动平车零配件业务因其不断扩大的市场需求和较高的利润成为各厂家追求的新的利润增长点，但是目前在我国，零配件业务还处于发展的初期，市场规范化不足，各厂家尤其是代理商投入的资金和精力也十分有限，导致零配件市场混乱，客户对纯正配件认知度不高的不良现状。 　　因此说借机而行，打造高端、高质量的副厂工程电动平车配件，既符合客户认知，又能够提高市场率，同时引导客户对纯正配件的感观，快速实现增长。

　　计算结果及分析：应力分析由于大底架主要承载部件是侧梁，故本次计算重点考察侧梁和枕梁的受力情况。对于上述1~8工况：钢包车大底架结构在第8工况即垂直总载荷 纵向压缩载荷工况下应力有最大值，最大应力为位置在心盘的圆形边缘。第8工况下的整体应力分布，其中侧梁处的最大应力。枕梁下盖板的最大应力为301MPa，在心盘边缘处。枕梁腹电动平车板的最大应力，位置在腹板加强环的外侧。变形与刚度分析钢包车大底架在垂直静载荷作用下(第三工况)的结构整体变形，中央截面最大垂向挠度为出现在钢包车大底架中央隔板附近处。

　　根据《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》规定，以结构最大垂直挠度与钢包车大底架两个心盘中心之距s的比值作为钢包车大底架电动平车的挠跨比，来评定其垂直弯曲刚度。结论在垂直总载荷 纵向压缩工况下，侧梁的最大应力为小于许用应力。枕梁最大应力小于许用应力，满足刚度要求。