新能源汽车作为碳酸锂下游需求的重要新增力量

　　新能源汽车作为碳酸锂下游需求的重要新增力量，正迎来加速发展期。工信部27日表示，目前中央和地方都对新能源汽车发展高度重视，2014年累计生产8.39万辆新能源车、建成723座充电站和2.8万个充电桩。从行业的发展情况来看，已呈现出非常好的势头。

　　另据媒体最新报道，北京市新能源汽车准入方式有所调整，先前的新能源汽车目录方式改为备案方式。车型只要备案即可在北京销售、上牌，这意味着，所有国产纯电动汽车都可以进京销售、上牌，享受财政补贴。上海方面也已出台类似政策，未来上海市将不会再推出新的电动汽车补贴车型目录。按照政策要求，新能源车推广要破除地方保护，执行全国统一的新能源汽车推广目录。

　　在北京、上海等大城市的示范效应下，其他地方也将逐步取消补贴车型目录，加速新能源汽车推广。在各项政策的助推下，今年新能源汽车产量有望达到20万辆，相比2014年继续倍增。钢铁需求激增导致电动车行业出现浮动另外，在各国政府的努力下，未来新能源车市场增速将快于传统车，2020年全球新能源车年销量有望达到1300万辆，占当年总销量的13%，给碳酸锂市场带来巨大的需求支撑。

　　除了下游需求的快速增长外，碳酸锂行业本身也存在向好的契机。行业龙头天齐锂业占据了逾40%市场份额，集中度的提升有利于规范经营秩序。同时，现已进入冬季，随着气温的下降，部分盐湖提锂的厂家生产装置停产。目前生产碳酸锂主要有两种工艺，盐湖提锂和矿石提锂，各自占比约为20%、80%。我国盐湖主要集中在青海、西藏等地，由于冬季寒冷天气，盐湖提锂装置受到限制，使得行业产能被动收缩。

　　总体来看，在新能源车需求增加、行业集中度提升，以及整体市场库存偏低等因素的共振下，碳酸锂行业景气度将延续向好。公司方面，路翔股份旗下融达锂业拥有丰富的锂矿资源储备，新任董事长为原比亚迪创始人，公司正在积极转型锂电设备和锂资源生产。赣锋锂业为国内锂深加工行业龙头，拥有从盐湖、矿石提锂技术，碳酸锂等产能居国内前列。同时，积极并购海外加拿大、阿根廷等国锂矿资源。公司新增5000吨碳酸锂已进入试车阶段，随着锂盐项目完全达产后，总产能将提升至近万吨。

　　之前做过两次实验，想验证出“极片辊压后如果长时间不做后工序，电芯会超厚”这类的结论，但是没得到结果。最近又做了一次，分别是辊压后两天内卷绕、辊压后极片放在干燥箱并抽真空十天再卷绕、辊压后极片敞开放在车间十天再卷绕，结果三组做出来电芯厚度基本一致......数据收集和前段过程都是自己跟进的，不太可能出问题。目前能想到的可能就是两天内卷绕的极片在这两天中已经充分吸水了，所以放了两天就卷绕与放了十天再卷绕的没有什么差别。但这样的话，虽然样品室的的确确湿度失控，但是毕竟是在室内，两天极片就充分吸水不行了的话，这个东西想控制好感觉也是很难了。