在齿轮系统中，根据机理的不同都有哪几种噪声

　　在齿轮系统中，根据机理的不同，可将噪声分成加速度噪声和自鸣噪声两种。一方面，齿轮轮齿啮合时，冲击会使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声。另一方面，在齿轮动态啮合力作用下，系统的各零部件会产生振动，这些振动所产生的声辐射称为自鸣噪声。

　　(1)减小噪声辐射面积，改变齿坯结构形状 齿轮辐射的声功率与其外径平方成正比，因此应尽可能减小齿轮外径;齿坯形状不同，齿轮发射的噪声也不同。图3中三种结构发射的噪声依次增加，但中齿轮厚度过薄时，电容笔制作方法发射的噪声会迅速增加。因此，在汽车传动系统中应尽可能采用较大齿宽实体

　　(2)在轮体侧面钻消声孔或在孔中塞入阻尼塞 如图4所示，在轮体侧面钻4~6个消声孔能降低噪声约2dB(A)(A为计权声级噪声单位)。在消声孔中塞入多聚胺脂橡胶或铜-锰合金的阻尼塞，则降低噪声的效果更好。

　　(3)在轮体上镶装阻尼环 ，阻尼环由铜-锰合金制成，非重要场合也可采用HT250.加装阻尼环后使齿轮阻尼系数增大约10倍，且阻尼环制作安装方便，是降低齿轮噪声的最有效手段之一。

　　(4)利用阻尼材料 在轮体侧面开槽，填入阻尼材料，或在富卓滤芯端面喷涂阻尼材科，应用于重要场合的齿轮可于轮体中安装减振器，都能有效减小噪声的传播.

　　以上齿轮传动中为降低噪声而采取的常用措施都适用于汽车传动系统。另外，齿轮制造过程中的文明生产、避免磕碰划伤也是降低齿轮噪声的一个重要方面。